طلبت باكستان يوم الثلاثاء من الصين مرة أخرى النظر في تمويل أكبر مشروع للممر الاقتصادي بين الصين وباكستان (CPEC) – مشروع Mainline-I (ML-I) الذي تبلغ قيمته 6.8 مليار دولار – بعد أن كشفت وزارة السكك الحديدية أن بكين لم تكن على استعداد لتمويل المخطط بسبب الإعتراضات على التكلفة المعتمدة.
جاء هذا الطلب من قبل وزير التخطيط أحسان إقبال في اجتماع مع القائم بأعمال الشؤون الصينية لدى باكستان الآنسة بانغ تشونكسو.
كما أكد إقبال للدبلوماسية الصينية أن حكومته ستحل مشاكل التأخير في دفع 300 مليار روبية لمحطات الطاقة المستقلة الصينية (IPPs)، مما أدى إلى فقدان 1980 ميغاواط من قدرة التوليد.
وأكدت الآنسة بانغ لإقبال أن حكومتها ستنظر في اقتراح تمويل مشروع ML-I خلال اجتماعات المراجعة، حسبما قال مسؤول بالوزارة.
بعد استئناف منصبه، عقد إحسان إقبال أول اجتماع مراجعة للممر الاقتصادي خلال الأسبوع الماضي واتخذ العديد من القرارات لإعادة الممر إلى مساره الصحيح. خلال الاجتماع، أبلغت وزارة السكك الحديدية أن “مخطط المشروع ML-I لم يكن ممكنًا لأن التكاليف لم تكن مقبولة من الجانب الصيني” كما أظهرت الوثائق.
كما وجه إقبال بإبلاغ الوزير الجديد للسكك الحديدية خواجة سعد رفيق بمسألة المخاوف الصينية وطلب أيضًا تقريرًا مفصلًا.
تمت الموافقة على إنشاء مشروع ML-1 على ثلاث مراحل من قبل اللجنة التنفيذية للمجلس الاقتصادي الوطني (ECNEC) في اجتماعها الذي عقد في أغسطس 2020.
بلغت التكلفة الفعلية للمشروع 9 مليارات دولار في البداية، بما في ذلك مبلغ حقوق الملكية لحكومة باكستان. لكن فيما بعد، تم تخفيضه تدريجياً إلى 6.8 مليار دولار، وهو ما لم يحبه الجانب الصيني. في مارس من العام الماضي، أعربت بكين أيضًا عن مخاوفها بشأن قدرة باكستان على سداد ديونها البالغة 6 مليارات دولار لمشروع ML-I. كما سلطت الصين الضوء على الوضع المالي المتدهور لشركة السكك الحديدية الباكستانية الذي لا يسمح لها بالحصول على 6 مليارات دولار من الديون الجديدة في دفاترها.
قفز الدين العام لباكستان إلى 87.2٪ من الناتج المحلي الإجمالي في نهاية السنة المالية الماضية، وتستهلك الدولة أكثر من 60٪ من عائدات الضرائب في خدمة الديون.
يتضمن مشروع ML-I ازدواجية وتحديث مسار السكك الحديدية البالغ طوله 1،872 كم من بيشاور إلى كراتشي وهو معلم رئيسي للمرحلة الثانية من CPEC ويواجه بناؤه تأخيرًا لأكثر من أربع سنوات.
استمرت المفاوضات لتأمين القرض خلال العامين الماضيين ولكن لم يتم التوصل إلى نتيجة حتى الآن.
ويواجه المشروع تأخيرات لأكثر من أربع سنوات مقابل الجدول الزمني الأصلي المتفق عليه بين البلدين.
تريد باكستان توسيع وتحديث البنية التحتية للسكك الحديدية المتداعية من خلال استثمارات صينية بقيمة 7 مليارات دولار. لكن المشروع يواجه تأخيرات بسبب عدم الإغلاق المالي للمشروع.
قال الوزير خلال اجتماعه مع القائم بأعمال الشؤون الصينية بانغ تشون شيويه: “إن أولويتي القصوى هي الإسراع بمشاريع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني لاستعادة ثقة المستثمرين الصينيين”. أعربت الآنسة Pang Chunxue عن تقديرها للخطوات التي اتخذها الوزير منذ توليه مسؤولية الوزارة.
وأكد الوزير أن الحكومة الحالية ستحافظ على علاقة عمل دائمة مع الصين بنفس الروح التي كانت عليها في العام 2013.
وقال إقبال: من المؤسف أنه خلال السنوات الأربع الماضية لم تكن هناك مناطق اقتصادية خاصة، مما أدى إلى تراجع الاستثمار من قبل المستثمرين الصينيين”.
خلال الاجتماع، قال الوزير أيضًا أن رئيس الوزراء شهباز شريف قد طلب بالفعل من الصين إضافة مشروع سكة حديد كراتشي الدائري (KCR) في الممر.
كما حث الوزير المسؤول الصيني على حل قضايا الطلاب الباكستانيين الذين يدرسون في الصين. في هذا الصدد، يتم إصدار تأشيرات لـ 200 طالب لإكمال دراستهم في الصين. وبالمثل، اقترح الوزير أيضًا أنه يجب على باكستان والصين البدء في العمل على تكنولوجيا الفضاء، وقال أنه يجب منح رواد الفضاء الباكستانيين الفرصة للذهاب إلى الفضاء مع الصينيين.
وأضاف أن هذا القانون سيرفع بالعلاقة بين البلدين “إلى آفاق جديدة أعلى من السماء”.
وأشار الوزير إلى نقص المياه في كراتشي وطلب من المسؤول الصيني التعاون في إنشاء محطات تحلية في المدينة للتغلب على ندرة مياه الشرب النظيفة.
وفي هذا الصدد أكدت الآنسة بانغ على تقديم الدعم الصيني الكامل لباكستان للارتقاء بالمشاريع المتعلقة بالمياه، وفقًا لبيان صادر عن وزارة التخطيط.
